Шкода Кодиак 1.4, 2.0 расход топлива на механике и автомате

Skoda Kodiaq – кроссовер среднего класса, построенный на платформе Volkswagen Tigua, общей также с Audi Q3 и Seat Tarraco. Вместе с тем, многие комплектующие для чешской модели сильно унифицированы с автомобилями концерна Volkswagen. В первую очередь это касается трансмиссии и моторной гаммы. Кодиак выпускается с 2016 года и имеет две основные модификации – с пяти- и семиместным салоном. Прообраз будущего кроссовера впервые был представлен в 2016 году на Женевском автосалоне.

Прототип под названием VisionS получил дизайнерскую концепцию, которая впоследствии стала основой для Kodiaq и других новых моделей Skoda последних поколений. При длине кузова 4697 мм кроссовер длиннее соплатформенного Тигуана, а также может иметь семиместный салон. Гамма двигателей Kodiaq включает три бензиновых турбомотора TSI и два турбодизеля. Коробки передач – МКПП-6 и 7-ступенчатй робот, а привод может быть передним или полным в зависимости от модификации. Кроме того, машина доступна с колесными дисками диагональю 17-20 дюймов.

Весной 2021 года компания Skoda презентовала обновленный кроссовер, который получил крупную решетку радиатора и новые бампера. Изменились диски и светотехника, а в базовой комплектации появились светодиодные фары. Увеличилась отдача турбомоторов – например, топовый двухлитровый дизель стал развивать 200 л. с. (вместо 190 л. с.). Благодаря наличию турбины и дизельные, и бензиновые моторы отличаются высокой топливной экономичностью.

Skoda Kodiaq расход топлива на 100 км (город/трасса/смешанный):

Бензин 1.4 150 л. с., АМТ, 4WD

• Официальный расход – 7.1 л (смешанный)
• Реальный расход на практике – 10/7/8,5 л
• Зимний расход – 10,3/7,4/8,8 л

Дизель 2.0 150 л. с., АМТ, 4WD

• Официальный расход – 6,7/5,1/5.6 л
• Реальный расход на практике – 8,8/6/6,8 л
• Зимний расход – 9,3/6,5/7,2 л

Бензин 2.0 180 л. с., АМТ, 4WD

• Официальный расход – 9,6/6.3/7.3 л
• Реальный расход на практике – 11/7,5/8,3 л
• Зимний расход – 11,3/7,8/8,7 л

Бензин 1.4 125 л. с., МКПП, 2WD

• Официальный расход – 7,4/5,2/6 л
• Реальный расход на практике – 9,5/6,8/7,6 л
• Зимний расход – 9,7/7,2/7,9 л

Бензин 1.4 150 л. с., АМТ, 2WD

• Официальный расход – 7,4/5,5/6,2 л
• Реальный расход на практике – 10/7,7/8,5 л
• Зимний расход – 10,5/8/8,8 л

Бензин 1.4 150 л. с., МКПП, 4WD

• Официальный расход – 8,2/5,9/6,8 л
• Реальный расход на практике – 10,5/8/9 л
• Зимний расход – 10,7/8,2/9,2 л

Норма расхода топлива на холостом ходу в час

«Холостой» расход топлива можно определить двумя способами:

1. Первый – разделить пополам рабочий объем ДВС. Например, мотор 1.4 потребляет примерно 0,6-0,7 л в час на холостом ходу.
2. Второй – исходить из данных о среднем расходе, от которого необходимо отнять 10%. Такой вариант больше подходит для зимней эксплуатации.

Факторы, которые неизбежно влияют на расход топлива

Рабочий объем ДВС – чем он больше, тем выше расход. Самыми экономичными являются моторы с инжекторной системой питания, электронной дроссельной заслонкой и системой изменения фаз газораспределения.

Масса ТС – чем она больше, тем труднее машине сдвинуться с места, и тем сложнее крутить двигатель, из-за чего повышается расход.

Из-за недостаточной обкатки у новых автомобилей расход топлива зачастую выше, чем у машин с пробегом.

Причины повышенного расхода топлива

1. Износ свечи зажигания, проблемы с запуском ДВС, растяжение привода ГРМ.
2. Повреждение лямбда-зонда и других датчиков, отвечающих за контроль расхода воздуха, холостого хода и кислорода.
3. Обильное засорение масляного и воздушного фильтров.
4. Длительный прогрев мотора. На самом деле достаточно трех минут для улучшения вязкости масла и смазки всех важных узлов, после чего можно начинать движение на невысоких оборотах.
5. Износ покрышек.
6. Не отрегулированный сход-развал колес. Сроки проведения этой процедуры не должны превышать 20 тыс. км.
7. Неисправные тормоза являются причиной увеличения топливного расхода на 15%.
8. Последствия непродуманного тюнинга, не предусмотренного заводом – установка спойлеров, накладок на колесные арки, багажника на крыше и т. д.).
9. Езда на высокой скорости с открытыми окнами.
10. Агрессивное вождение с резкими стартами и перестроениями.
11. Автомобиль с «роботом» считается более экономичным, чем с МКПП и тем более АКПП.

Как уменьшить перерасход топлива

1. Воспользоваться навигационными сервисами (Яндекс-карты, Гугл-карты и т. д.) и проложить оптимальный маршрут для того, чтобы уменьшить риск попадания в светофорные пробки, ДТП и другие форс-мажорные ситуации, которые можно обнаружить заранее благодаря возможностям соответствующих приложений. Таким образом, можно создать практически идеальные условия для того, чтобы было проще соблюдать спокойный (не рваный) ритм езды без резких стартов и торможений, обгонов и маневров.
2. Выключить электрооборудование, в котором нет срочной необходимости. Как правило, в зимнее время годя наиболее важным считается отопитель, а летом можно оставить кондиционер. Безусловно, их работа тоже негативно сказывается на экономичности ДВС. Но практика показывает, что даже с включенным климат-контролем двигатель будет потреблять меньше топлива, чем при движении на крейсерской скорости с открытыми окнами.
3. Приспустить шины, но не более чем на 0,5 бар от допустимого значения. Слишком перекачанные шины негативно влияют на управляемость и экономичность, а также имеют плохое сцепление с дорогой. Кроме того, при этом велика вероятность неконтролируемого заноса. Нехватка давления в шинах, в свою очередь, приведет к ухудшению курсовой устойчивости в городских условиях. С другой стороны, с такими покрышками можно рассчитывать на улучшение проходимости на бездорожье.
4. Переключить фары с дальнего на ближний свет, чтобы уменьшить расход на несколько процентов. В лучшем случае рекомендуется установить светодиодные фары – они самые экономичные и долговечные.
5. При наличии заводских рекомендаций можно перейти на масло меньшей вязкости, например 0W-40, 0W-30 или 0W-20.
6. По возможности заливать топливо с более высоким октановым числом не ниже АИ-95.

Отзывы владельцев

• Езжу на одной из топовых версий Skoda Kodiaq с двухлитровым TSI мощностью 180 л. с. брал почти новой, просто приехал вот сюда. Комплектация с климат-контролем, роботом DSG и полным приводом. Я чел-консерватор, который тащится от строгих угловатых форм. Поэтому от простоватого экстерьера и интерьера Кодиака (по сравнению с обмылками-одноклассниками) я до сих пор в восторге. Машина мне нисколько не надоела, в том числе и по части управляемости. Машина адекватно (без ленцы и резкости) следует за рулем, и то же самое можно сказать о газе и тормозах – двумя словами, педали настроены великолепно. В городе укладываюсь в 12 литров при размеренной езде, а на трассе двигатель потребляет 7-8 литров 95-го бензина.
• Я владелец Skoda Kodiaq 2018 года выпуска. За четыре года проехал 73 тыс. км – полет нормальный. У меня версия с двухлитровым дизелем мощностью 150 л. с., полным приводом и роботизированной коробкой передач. По шуму дизель настроен почти так же, как и бензиновый агрегат – в этом явно заслуга отличной шумозиоляции, особенно если сравнивать с моим предыдущим Дастером. Выбрал версию с дизелем, чтобы не беспокоиться за расход топлива. У меня он составляет 8-10 литров в зависимости от нагрузки – это в городском режиме езды.
• Динамичный, комфортный и хорошо управляемый автомобиль – именно этого я ожидал от машины с немецкими корнями. Проходимость посредственная, и к тому же у меня версия с передним приводом. Двигатель бензиновый 1.4 – выдает 125 л. с. и работает с шестиступенчатой механикой. Это одна из базовых комплектаций, в которой есть все самое необходимое – включая кондиционер, магнитолу и электрорегулировку стекол дверей. Расход топлива не превышает 10 литров даже в самых экстремальных режимах. К явным недостаткам можно отнести жесткую подвеску на ямках и кочках, а также очень скучный и серый дизайн интерьера. В дизайне Кадьяка тоже нет ничего выдающегося, но зато порадовала практичность. Здесь достаточно упомянуть продуманный багажник с объемом свыше 500 л – в него можно поместить все что угодно. К тому же, еще имеется шторка для быстрого размещения небольшой поклажи – например, продуктов питания.
• У меня полноприводный Кодиак с базовым мотором 1.4 (150 л. с.), но зато с полным приводом и роботом. Коробка передач переключается почти незаметно, но только если ехать по трассе – в этом случае она работает словно бесступенчатый вариатор. А вот в городе бывают запинки и подергивания, свойственные классическим РКПП. Из-за этого в пробках не всегда получается ехать плавно. Тем не менее, в остальном машина не может не радовать. За 50 тыс. км и полтора года эксплуатации кроссовер ни разу не потребовал внепланового визита на СТО.