3 способа снизить расход топлива – плюсы и минусы
Дорожает сегодня горючее, а ездить-то необходимо. А когда поездки дальние – вообще ощущение прохудившегося бензобака порой не покидает водителя. Но топливо можно неплохо сэкономить, если предпринять определенные меры – простые и, заметим, не очень. Но действенные – а это главное. Сразу к трем способам поэтому и перейдем, чтобы вы поскорее узнали. Каковы секреты экономии горючего при длительных поездках. Методы, заметим. подходят преимущественно на легковые машины, не имеющие под капотом супермощных агрегатов, готовых из машины сделать ракету.
- Первый способ даже малоопытный водитель освоит без проблем. Уменьшаем массу автомобиля. Убираем с крыши багажник (это еще и аэродинамическое сопротивление дополнительное), из салона удаляем ненужный скарб, освобождаем багажник от всяческих не требуемых в дороге вещей. Кстати, литые диски тоже снижают топливный расход, будучи легче стальных.
- Второй способ требует умения по-особенному управлять транспортным средством и некоторых новых манер. Так, не рекомендуется стартовать со светофоров с пробуксовкой и стараться набрать поскорее скорость – мягкое трогание и плавные разгон спасут порядка 25% топлива. Когда едете по скоростной магистрали, переходите на нейтральную скорость, когда достаточно разгонитесь. Помните, что 120 км/ч – скорость менее экономная, нежели 80-90. Приемы нетрудные, но до 30% содержимого бензобака на 1000 км экономят. Такой способ помогает эффективно не всегда. Тут влияет на экономию мощность и тип агрегата, а также его исправность и исправность других систем. Если у машины является неисправной ходовая часть – 20-35% топлива составит прирост расхода. Прирост мощности, однако. ничего ощутимого не оставит. Да если и составит – это пагубным окажется для различных автомобильных узлов.
- Третий способ распространен более вышеозначенных, но и сложнее. Сложность – в применении для снижения топливного расхода разнообразных специальных присадок. Присадки – это особого направления вещества, вносимые в бензин ради повышения его октанового числа. Добавляют присадки в строжайше определенных пропорциях. Производительность подкапотного устройства повышается вместе с октановым числом. Вроде хорошо, но…
…Но не подойти такое мероприятие может владельцам старых машин. Да и новых, если честно. Присадки, даже наиболее качественные и по правилам добавленные, неминуемо перегревают двигатель и со временем вообще сжечь его могут. А еще сколько присадок поддельные или некачественные. В общем, риск велик.
А представьте еще, что находящиеся в составе присадки крупнодисперснные частицы со временем инжектор забивают – и функционировать двигатель перестает. И поэтому наиболее эффективным признается способ второй, так как топливо мы оставляем в покое и просто управляем машиной несколько иначе.
