Компрессор пневмоподвески BMW

В пневматической подвеске автомобиля контроллер считается мозгом системы, а компрессор – его сердцем. Он является центральным компонентом «пневматики» и оказывает ключевое влияние на ее бесперебойную работу. Воздушный компрессор отвечает за нагнетание в сильфоны атмосферного воздуха под давлением – для увеличения дорожного просвета транспортного средства. Давление, создаваемое компрессором, составляет 12-17 бар в зависимости от типа.

Даже если компрессор не работает бесперебойно, его отказ приводит к сбоям в функционировании всей подвесной пневмосистемы и, в результате, к ее отключению. Например, при повреждении сильфона (из-за течи) подвеска продолжает некоторое время функционировать. Но в этом случае компрессор сильно перегружен, потому что он постоянно нагнетает воздух, и может быстро выйти из строя. В итоге машина практически «лежит» и остается только вызвать эвакуатор. Таким образом, данный элемент является действительно важной частью пневматики автомобиля.

Как устроен компрессор пневмоподвески?

Воздушный компрессор пневмоподвески BMW – это дорогостоящий компонент, однако он имеет очень простую структуру.

• Основные его узлы – электродвигатель и поршень, перемещаемый шатуном. Устройство всасывает воздух, потом он сжимается поршнем, который приводит в движение шатун.
• Блок клапанов используется для управления потоком воздуха. Через него сжатый газ (азот) направляется по трубам к сильфонам или сборному резервуару.
• Компрессор включается и выключается с помощью реле, управляет которым модуль электродвигателя пневматической системы.
• Для защиты компонента от загрязнений и влаги из атмосферного воздуха (что может вызвать коррозию) используются: воздушный фильтр и фильтр-осушитель (для улавливания грязи и поглощения образующегося конденсата). Затем влага испаряется по мере прогрева компрессора. Как правило, этот элемент не требует техобслуживания.

Дополнительный воздушный резервуар часто используется для оптимизации и сокращения времени работы устройства.

Почему компрессор выходит из строя?

Большинство компрессоров рассчитаны на кратковременную работу. Если в процессе длительной эксплуатации их температура поднимется выше 100 градусов по Цельсию, они могут быть повреждены. Это происходит, например, когда компрессор пневмоподвески включается слишком часто или работает постоянно из-за утечки азота в системе. Он не охлаждается и не смазывается дополнительно, что могло бы исключить перегрузки и высокую температуру. Чаще всего в результате высоких температур резиновые уплотнители также перегреваются и повреждаются.

Что может сломаться в компрессоре?

В подавляющем большинстве случаев причиной выхода из строя компрессора являются повреждения других компонентов пневматисеской подвески, что приводит к негерметичности системы. Таким образом, за утечки отвечают пневмобаллоны, муфты, напорные шланги, соединения между сильфонами и амортизаторами, а также соединения на блоке клапанов.

В самом компрессоре могут быть повреждены уплотнительные кольца, подшипники, электродвигатель, стенки цилиндра (из-за перегрева) и поршень. Стандартные проблемы с электродвигателями – это, например, перегоревшие щетки.

Компоненты компрессора пневмоподвески могут нуждаться в замене после длительного периода эксплуатации. Автопроизводители в фирменных магазинах предлагают запчасти, которые стоят достаточно дорого, но вы можете значительно снизить цену, подобрав им альтернативу.

Элементы подвески торговой марки AirBagit, представленные на сайте Pnevmozap.ru (г. Москва), не отличаются по качеству от оригинальных, подписанных брендовым логотипом производителя автомобиля. Компрессоры и другие запчасти для пневмосистемы BMW, которые мы предлагаем в нашем интернет-магазине, являются продукцией первой сборки. В случае возникновения каких-либо осложнений, на них распространяется гарантия от 1 года. Как видите, стоимость владения таким автомобилем, как БМВ можно снизить до разумного уровня.

Признаки повреждения компрессора

Характерными признаками неполадок с компрессором пневматической подвески являются:

• невозможность поднять автомобиль (машина опускается вниз);
• очень шумная работа (первые симптомы поломки);
• увеличение времени подъема транспортного средства;
• признаки сгоревшего компрессора – обесцвечивание наклеек на корпусе, оплавленные или расплавившиеся шланги/штуцеры, запах гари при работе или разборке агрегата.

Самый распространенный ремонт в подобных ситуациях – это поменять компрессор на новый.

Диагностика поломок – что нужно помнить?

Отказ компрессора почти всегда является следствием, а не причиной другого повреждения системы. При замене устройства механик должен тщательно проверить герметичность всей установки на наличие утечек и повреждений:

• пневмобаллоны (сильфоны);
• соединения между сильфонами и амортизатором;
• выпуклые клапаны и шланги распределения воздуха;
• соединения блока клапанов.

Чтобы найти утечку, необязательно использовать специальные препараты. Обычно достаточно мыльного раствора (разведенного в воде моющего средства). Но следует быть начеку! Трещины не всегда легко найти. Такие микроотверстия могут быть скрыты в резиновой складке, которая загнута вверх и не видна при нормальном росте человека.

При замене компрессора необходимо обязательно менять электрическое реле, отвечающее за его нормальную работу. Старое реле может «залипнуть» во включенном положении, что приведет к перегреву и сожжению нового агрегата.

Компрессор и другие компоненты пневматической системы автомобилей, в том числе BMW, предназначены для повышения комфорта езды. Эти цели достигаются за счет регулировки дорожного просвета и жесткости подвески в зависимости от дорожных условий. Эффективно функционирующая пневматика чрезвычайно важна также для безопасности движения.